In unserer globalisierten Welt geht es manchmal absurd zu. Da denken sich EU-Politiker Strafzölle für China aus, um die europäische Autoindustrie vor einer Schwemme fernöstlicher E-Autos zu schützen. Und wer regt sich besonders wortstark drüber auf? Überraschenderweise ein Vertreter jener europäischen Hersteller, die eigentlich geschützt werden sollen. Wayne Griffiths, Chef von Seat und Cupra, fürchtet gleich mehrere Dinge und sieht "die gesamte finanzielle Zukunft des Unternehmens in Gefahr". Wieso das? Mein Kollege Holger Wittich klärt auf.

Seit Anfang Juli sind besagte Strafzölle eingeführt, wenn auch erstmal nur vorläufig. Ein kurzfristiger positiver Effekt bleibt jedoch aus, zumindest in Deutschland. Denn wie die jüngsten Neuzulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) zeigen, müssen die etablierten Hersteller von Elektroautos weiterhin massiv Federn lassen. Neuzulassungen und Marktanteil der Stromer sanken im August drastisch. Blöderweise liegen auch die anderen Antriebsarten im Minus, sodass sich beim Pkw-Absatz im vergangenen Monat ein wahrlich trauriges Bild ergibt. Uli Baumann nennt alle Zahlen und Hintergründe.

Ziemlich zentral im US-Bundesstaat Kalifornien, nicht weit von der Pazifikküste entfernt, liegt ein 3,6 Kilometer langes Asphaltband. Der Laguna Seca Raceway mit seiner weltberühmten "Corkscrew"-Kurve, die sich als Links-Rechts-Kombination über eine extrem abschüssige Kuppe windet wie der namensgebende Korkenzieher, ist ziemlich legendär. So legendär, dass sich so mancher Hypercar-Hersteller nur zu gerne mit Rekordrunden auf der Rennstrecke rühmt. Doch zuletzt stand der Rennbetrieb auf dem Kultkurs auf der Kippe. Die Gründe sind vielfältig: zu viel Lärm, zu viele Menschen, zu schlecht für Umwelt und Klima. Kürzlich gab es einen Showdown in der Causa "Laguna Seca Raceway". Wie der ausgegangen ist, hat Tobias Grüner recherchiert.